3.3.1车站动力照明专业与供电专业的界面 (1)变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端，馈 线电缆及以部属车站动力照明专业。 (2)变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端至EPS （含EPS设备）归于供电专业，EPS至应急照明配 电箱属车站动力照明专业； (3)变电所内0.4kV开关柜馈出开关出线端至UPS （含UPS设备）归于供电专业，UPS至一二级负荷 配电箱属车站动力照明专业； 注：（2）、（3）做法为1号线号线 EPS电源进线归于动照专业；撤销UPS电源整合。
(1)界面在车站照明配电总箱的出线端；照明配 电总箱出线及以部属车站装修、装修专业； (2)车站动力照明专业对车站建筑装修、装修专 业规划的动力照明配电图纸、照度核算等进行审 核。
供电体系由外部电 源、主变电所、 35kV供电网络、牵 引变电所、降压变 电所、牵引网体系、 动力照明配电体系、 电力监控（SCADA） 体系、杂散电流腐 蚀防护体系、防雷 与接地体系、供电 车间构成。
配电线路应装设短路维护、过负载维护和接地 毛病维护，效果于堵截供电电源或宣布报警信号。 3.2.2.1 短路维护 配电线路的短路维护，应在短路电流对导体和连 接件发生的热效果和机械效果形成危害之前堵截短 路电流。
2.1、体系分类组成； 2.1.1 按体系功用分类可分为： 动力体系：通讯、防灾报警、信号、FAS、自 动票务、屏蔽门、风机、空调器、气体救活、电扶 梯、潜水泵、EMCS、冷冻机组、空调水泵、冷却 塔、打扫插座等； 照明体系：站台、站厅照明、事端照明、广告 照明、设备房子照明、标明照明、区间照明等。
在电梯、主动扶梯自带操控箱的进线端。电梯、主动 扶梯配电箱及电缆属车站动力照明专业。各设备操控箱 由设备厂家自带。
3.3.8 与FAS、BAS专业接口 环控设备在操控屏内为FAS、BAS专业供应通讯口。 变频设备在各变频柜内为FAS专业供应硬接点。 水泵类设备在就地操控箱（柜）内为FAS、BAS专业供应通 讯口或转接端子。 车站公共区照明、导向照明在智能照明工控机上为BAS专 业供应转接端子和通讯口。 设备房应急照明在应急照明配电箱内为FAS专业供应转接 端子。 区间照明、检修及应急照明在各区间配电总箱内为FAS、 BAS专业供应转接端子。 双电源切换箱内为FAS、BAS专业供应通讯口或转接端子。
环控电控室两座安置在站厅层两头，各担任半个车站的环 控负荷； 照明配电室四座别离在站台和站厅层两头； 蓄电池室两座，坐落站台层两头；
*车控室CKS(FAS、EMCS) *气瓶室（气体消防） *通讯机房 *信号机房 *水泵房（废水泵、污水泵） *环控机房（环控设备） *区间（雨水泵、检修电力、风机动力） *主动扶梯下三角机房（出入口、站台） *笔直梯（无机房站厅） *屏蔽门室（站台）
一、 界说 1. 界说 什么叫低压动力照明体系？ 低压：依据GB/T 2900.50-2008中界说2.1规则， 电]压指用于配电的沟通电力体系中1000V及以下 的电压等级。 依据《国家电网公司电力安全作业规程变电部分》 2013版规则，低压指1000V及以下电压等级。
3.3.3 车站动力照明与区间动力照明专业的界面 (1)车站站台层两头配电间别离设置区间作业照 明配电总箱、区间动力检修总箱、区间应急照明 （除区间分散标志），界面在配电总箱出线) 配电总箱进线电缆及配电总箱属车站动力 照明专业，配电总箱馈出电缆及以下由区间动力 照明专业担任； (3) 区间动力照明用0.4kV低压电缆在车站内通 过期，车站内的电缆桥架由车站动力照明专业负 责一致考虑，区间动力照明专业供应需求。
1. 界说 什么叫低压动力照明体系？ 依据《地铁规划标准》GB5.1.1 地铁供电体系应包含外部电源、主变电所（或电 源开闭所）、牵引供电体系、动力照明供电体系、 电力监控体系。牵引供电体系应包含牵引变电所 与牵引网；动力照明供电体系应包含降压变电所 与动力照明配电体系。
3.3.4 车站动力照明专业与屏蔽门、气体救活、公安 通讯、民用通讯、AFC等专业的界面 在各专业电源自切配电箱的出线端，进线电缆及配 电箱属车站动力照明专业。出线电缆由所属专业规划。
3.3.5 车站动力照明专业与人防体系专业的界面 (1) 动力照明专业提出穿越出入口、风道、区距离 断门、人防门框墙预留管线孔洞的要求，由人防专业 担任预留。 (2) 人防体系提出清洁式通风设备、以及人防间隔 门及防淹门信号箱所需的容量要求、由车站动力照明 体系担任配电、接入到人防设备处的配电箱；
车站动力体系为车站动力用电设备供应低压电源，包含风机、水泵、电扶 梯、冷却塔、空调机组、室外多联机、插座等用电设备、设备。
区间动力照明体系为区间一切用电设备供应低压电源，包含区间一般照明、 应急照明，双向指示照明、动力检修箱、通讯设备配电箱及废水泵操控箱等。
3.4.1 动力配电规划准则 1)按负荷分级的准则进行配电。 2)动力设备主要是选用放射式配电。 3)车站站厅层环控负荷中心邻近设环控电控室，环控 设备由环控电控室会集配电（特大负荷可直接由降压 变电所直接配电）。 4)环控电控室设备是选用智能化低压配电设备。 5)车站动力设备的起动应满意标准要求，一般单机容 量≥75kW时选用软起动方法。 6)车站空调箱、大体系回排风机及排热风机结合工艺 要求选用变频操控，完结节能运转。 7)集水泵的主动操控和监督功用选用PLC完结。废水泵 的维护选用电动机维护器完结，其操控选用PLC完结。 8)全线同类型动力设备的操控箱（柜）接线规划应一致。
3.3.6 车站动力照明专业与给排水专业的界面 消防泵、污水密闭提高设备配电操控箱的进线端， 进线电缆属动力照明专业，消防泵组、污水密闭提高 设备的配电、操控及维护由泵组厂家自带操控箱。 其他水泵均在水泵电机处，进线电缆、配电操控箱及 出线电缆/电线由动力照明担任。
一级负荷、二级负荷、三级负荷 不一样的等级负荷供电要求： 一级负荷有必要由来自变电所不同低压母线的二路以上 独立电源供电，平常互为备用，结尾切换，以完结不间断 供电，切换时刻应满意设备停电答应的时刻要求。 二级负荷从低压室I或II段母线引一路电源，当地址母线 毛病时母联开关投入，由另一母线供电。当电网只要一路 电源时，答应将其从电网中切除。
3.2.2.2 过负载维护 配电线路的过负载维护，应在过负载电流引起导体温升 对导体的绝缘、接头、端子或导体周围的物质形成危害前 堵截负载电流。 3.2.2.3 接地毛病维护 接地毛病维护的设置应能避免人身直接电击和电气火 灾、线路损坏等事端。
三级负荷从降压变电所、环控电控室三级负荷母线单回 供电至结尾配电箱或设备。当供电体系为非正常运转方法 时，答应将其切除。 。
为了确保低压配电线路、电气元件、结尾设备稳 定牢靠的运转，在低压配电回路中设有低压配电保 护元件，用以堵截供电电源或宣布报警。如断路器、 熔断器、热继电器等。 3.2.1.1 电路在正常作业和用电设备正常发动条件下 维护电器不动作。 3.2.1.2 配电线路毛病时，维护电器能当令、牢靠断 开毛病回路。
3.3.1车站动力照明专业与供电专业的界面 (4) 车站归纳接地的强电接地母排、弱电接地母 排处，变电所内接地及强、弱电接地母排由供电 专业担任。由强、弱电母排引至除变电所以外各 接地址的电缆及敷设属车站动力照明专业。
来自降压变电所的低压220/380V电源经过 低压配电体系供应动力照明设备动能。（1、 2号线V，给地铁各种终端用电 设备（含灯具）配电的体系。
2.2 构成及散布； 2.2.1低压配电体系的构成 电源——输电线路——负荷 低压配电室开关柜——低压电缆线路——设 备配电箱
2.1.3 按负荷用处及其重要性可分为： 一级负荷：地下站厅站台照明、地下区间照明、 电力监控体系设备、环境与设备监控体系设备、自 动售检票体系设备、屏蔽门、消防泵、车站排水泵、 应急照明、变电所操作电源、火灾主动报警体系设 备、通讯体系设备、信号体系设备负荷等。 二级负荷：地上站厅站台照明、隶属房间照明、 一般风机、排污泵、电梯、主动扶梯。 三级负荷：空调制冷及水体系设备、锅炉设备、 广告照明、清洁设备、电热设备。